上面的gif看起來(lái)是不是特別驚悚，一臺(tái)無(wú)人駕駛的特斯拉Model 3把自己開(kāi)進(jìn)了賽道。

別慌，這是特斯拉近期推出的智能召喚功能，只要選裝了完全自動(dòng)駕駛能力，在升級(jí)到新版的V10系統(tǒng)后即可解鎖這項(xiàng)功能。

在舊版系統(tǒng)中，用戶已經(jīng)可以通過(guò)手機(jī)來(lái)遙控車(chē)輛的前進(jìn)后退，看似雞肋，不過(guò)也算是在一定程度上實(shí)現(xiàn)了遙控操作?？杀绕鸨葋喌夏沁b控車(chē)似的玩法，顯然是還做得不夠的。

想要獲得不一樣的體驗(yàn)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)可是小菜一碟。在收到最新的2019.40.50.7系統(tǒng)后，手機(jī)app中的召喚菜單里即可看到“智能召喚”，在車(chē)輛設(shè)置中打開(kāi)“召喚（Beta）”，找一個(gè)露天停車(chē)場(chǎng)，接下來(lái)就可以開(kāi)始捉弄人了。

智能召喚的界面就是一張地圖，上面標(biāo)注了手機(jī)和車(chē)輛的位置，紅色箭頭代表車(chē)輛位置，藍(lán)點(diǎn)是手機(jī)。由于是高德地圖提供數(shù)據(jù)支持，在一線城市可以打開(kāi)衛(wèi)星地圖看看周邊環(huán)境，相比谷歌地圖這個(gè)數(shù)據(jù)量要小很多，不過(guò)這些目前在國(guó)內(nèi)沒(méi)有太大意義，因?yàn)槎歼€不支持高精地圖，只是看著過(guò)癮而已。

移動(dòng)地圖，正中央靶心的位置移到你想要車(chē)輛到達(dá)的地方（地圖上有個(gè)以車(chē)輛為圓心，半徑約500m的圓形范圍，目的地就只能設(shè)定在這個(gè)范圍內(nèi)），然后按住下方的“去這里”就可以了。為了安全，在使用時(shí)必須一直按住這個(gè)按鈕，松開(kāi)時(shí)車(chē)輛立即停下。在使用時(shí)可以看到，車(chē)輛會(huì)以兩點(diǎn)之間直線最短的原則行進(jìn)，車(chē)頭前方會(huì)出現(xiàn)實(shí)時(shí)更新的一根動(dòng)態(tài)引導(dǎo)線，它也會(huì)根據(jù)地圖來(lái)自動(dòng)繞開(kāi)較大障礙，例如固定的隔斷建筑，選擇合適的車(chē)輛前進(jìn)路線。

操作很簡(jiǎn)單，現(xiàn)實(shí)效果就比較魔幻了。一臺(tái)特斯拉自己從車(chē)位駛出，轉(zhuǎn)彎時(shí)亮起轉(zhuǎn)向燈，在停車(chē)場(chǎng)里自己找合適的路線向你駛來(lái)。除了大方向根據(jù)引導(dǎo)線，最厲害的還要數(shù)它能夠調(diào)用全身的攝像頭傳感器，在環(huán)境復(fù)雜的露天停車(chē)場(chǎng)里摸索行駛。實(shí)際效果是，如果在完全沒(méi)有障礙的環(huán)境下直線行駛時(shí)，速度還挺快，我需要小跑才能跟上，在遇上來(lái)車(chē)或行人等障礙時(shí)，車(chē)輛能夠立馬停下，不過(guò)判斷的時(shí)機(jī)肯定和人類(lèi)駕駛沒(méi)法比，目前來(lái)看剎車(chē)的時(shí)機(jī)比較晚。在當(dāng)前沒(méi)有高精地圖的環(huán)境下，引導(dǎo)路線會(huì)實(shí)時(shí)變化，有一定幾率將車(chē)引到死胡同，不過(guò)當(dāng)車(chē)輛的攝像頭和傳感器捕捉到此路不通時(shí)，還是能夠慢慢修正；在道路狹窄，遇上對(duì)向車(chē)輛時(shí)，就和一個(gè)剛拿到駕照的新手那樣躊躇不前，這也是比較讓人無(wú)語(yǔ)的。但即便有槽點(diǎn)，這一功能還是有些科幻得讓人害怕。

當(dāng)然，特斯拉的這個(gè)功能顯然也是針對(duì)美國(guó)本土的大型露天停車(chē)場(chǎng)推出的，畢竟停車(chē)的位置距離超市門(mén)口可能非常遠(yuǎn)，甚至可能會(huì)找不到車(chē)，亦或是在暴雨天氣下更是折騰，但如果有智能召喚的話，這些問(wèn)題都比較好解決。并且在具備高精地圖的情況下，路線識(shí)別會(huì)更清晰些，起碼不容易出現(xiàn)鉆死胡同的情況。

能達(dá)成如此科幻的功能，是因?yàn)楝F(xiàn)在的每一臺(tái)特斯拉都標(biāo)配了足夠強(qiáng)大的硬件，除了支持剛才說(shuō)的智能召喚和Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能外，通過(guò)不斷的 OTA 軟件更新，能夠在未來(lái)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛 。

要說(shuō)到硬件，特斯拉上所搭載的攝像頭傳感器等配置不算業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，全車(chē)共8個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波傳感器，沒(méi)有激光雷達(dá)，但它的全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)FSD Computer（Hardware 3.0）則是可以吊打?qū)κ值拇嬖凇?

其中的大腦Tesla FSD便是最閃耀的那顆星，這枚由特斯拉自主研發(fā)的芯片，每顆處理器內(nèi)部有多達(dá)12個(gè)ARM A72 CPU核心，主頻2.2GHz，每秒能夠處理 2300 幀畫(huà)面，而上一代產(chǎn)品Hardware 2.5僅為 110 幀。每臺(tái)FSD Computer的電路板上會(huì)集成兩顆Tesla FSD芯片，執(zhí)行雙神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器冗余模式，兩顆處理器相互獨(dú)立，即便一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題另一個(gè)也能照常執(zhí)行。

能夠開(kāi)發(fā)出如此強(qiáng)勁的芯片，我想一定離不開(kāi)此前在特斯拉任職Autopilot技術(shù)硬件工程副總裁的傳奇芯片架構(gòu)師Jim Keller，他曾經(jīng)設(shè)計(jì)出蘋(píng)果A4和AMD K7/Zen處理器架構(gòu)，2015-2018年間在特斯拉領(lǐng)導(dǎo)AI自動(dòng)駕駛芯片的研發(fā)，現(xiàn)轉(zhuǎn)投Intel。盡管特斯拉沒(méi)有透露其離職原因，但想必是這位業(yè)內(nèi)著名的“游俠”已經(jīng)完成了該芯片的開(kāi)發(fā)，又去挑戰(zhàn)下一座高峰了。

馬斯克曾在發(fā)布會(huì)上稱其是世界上最強(qiáng)大的芯片，性能是之前是用的NVIDIA方案的21倍。并且還不只性能強(qiáng)，F(xiàn)SD只運(yùn)行特斯拉的加密軟件，且有獨(dú)立的安全模塊輔助，任何一個(gè)模塊故障，汽車(chē)依然能正常行駛，故障率甚至比人失去意識(shí)的可能性還要低。

如今這款強(qiáng)大的配置已經(jīng)標(biāo)配在2019年下半年生產(chǎn)的所有特斯拉車(chē)型上，只要選裝了完全自動(dòng)駕駛能力，就可以在自己的特斯拉上解鎖全部炫酷功能。最棒的是，與這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前生產(chǎn)的車(chē)型（搭載Hardware 2.5）相比，新車(chē)也就是升級(jí)了FSD Computer（Hardware 3.0），其他的攝像頭與傳感器之類(lèi)配置保持一致，這就意味著舊款的特斯拉可以輕松升級(jí)FSD Computer。

其實(shí)就算是搭載Hardware 2.5硬件的舊款車(chē)型，它的自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)型中無(wú)出其右，芯片每秒110幀的算力就已經(jīng)非常強(qiáng)勁，自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能已經(jīng)做得非常貼近人類(lèi)駕駛。并且在儀表盤(pán)上，由攝像頭和傳感器捕捉到的車(chē)道信息和周邊車(chē)輛、行人甚至摩托車(chē)的行駛情況都能實(shí)時(shí)顯示，開(kāi)車(chē)時(shí)就好像玩著GTA5似的，非常過(guò)癮。

就如蘋(píng)果那樣，特斯拉也在積極發(fā)展軟硬件一體化。特斯拉在軟件方面的造詣堪比蘋(píng)果，當(dāng)然我承認(rèn)它早期的系統(tǒng)不太成熟，但通過(guò)OTA升級(jí)，即可以不斷完善，甚至增加功能。并且不僅局限在多媒體系統(tǒng)，對(duì)于整車(chē)的硬件功能，駕駛體驗(yàn)甚至性能表現(xiàn)都可以有更深層次的挖掘，版本升級(jí)帶來(lái)的變化，對(duì)于很多傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是需要換車(chē)才能解決的。

例如前文所說(shuō)的智能召喚功能，便是升級(jí)到最新版V10系統(tǒng)后新增的。在這以前，從V8到V9在到V10，都是出現(xiàn)過(guò)功能上的極大飛躍。V8系統(tǒng)的特斯拉支持L2級(jí)自動(dòng)駕駛，在自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持方面已經(jīng)非常強(qiáng)大；V9系統(tǒng)上甚至還可以進(jìn)行打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道的操作；在后期的升級(jí)中，NoA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）的加入讓特斯拉的L2級(jí)自動(dòng)駕駛有了靈魂，在開(kāi)啟導(dǎo)航并使用Autopilot功能時(shí)，遇上慢車(chē)會(huì)自動(dòng)變道超車(chē)，在高速公路的出口甚至?xí)詣?dòng)引導(dǎo)車(chē)輛駛?cè)朐训溃辉谏?jí)到V10之后，加入了單踏板模式，攝像頭可以識(shí)別路面的雪糕筒，進(jìn)一步完善Autopilot功能令其使用起來(lái)更加安全；目前的新系統(tǒng)更新的智能召喚功能，又讓特斯拉在完全自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁近了一步。

▲NoA自動(dòng)引導(dǎo)駛?cè)朐训?

特斯拉通過(guò)超級(jí)芯片，將攝像頭與傳感器深度整合，加上出色的軟件，讓它成為了迄今為止自動(dòng)駕駛體驗(yàn)最好，整車(chē)OTA更新程度最大的量產(chǎn)車(chē)。蘋(píng)果之所以成功，是它力求在芯片、硬件架構(gòu)、系統(tǒng)以及設(shè)計(jì)方面全盤(pán)掌握。馬斯克的特斯拉顯然也打算這么干，從研發(fā)到制造，從硬件到軟件，都由特斯拉統(tǒng)一完成，從產(chǎn)品OTA更新的速度和與幅度與實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，成效斐然。

放眼當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以蔚來(lái)、小鵬為首的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)無(wú)一不將特斯拉視為標(biāo)桿，將自動(dòng)駕駛和整車(chē)OTA放在未來(lái)汽車(chē)核心能力的地位。盡管它們實(shí)現(xiàn)的思路有所不同，差距也不小，但讓人欣慰的是，在它的每一次升級(jí)后，我們總能體會(huì)到更多的進(jìn)步，總能發(fā)現(xiàn)一些驚喜，這些可是傳統(tǒng)汽車(chē)所難以實(shí)現(xiàn)的情形。就目前來(lái)看，蔚來(lái)與Mobileye合作開(kāi)發(fā)的NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛，體驗(yàn)是最接近特斯拉的，其體驗(yàn)近似人類(lèi)駕駛，比較讓人放心，并且通過(guò)OTA升級(jí)后支持打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道；小鵬的自動(dòng)駕駛芯片來(lái)自英偉達(dá)，通過(guò)后期的升級(jí)，同樣能夠解鎖自動(dòng)變道功能，不過(guò)在推出的節(jié)奏上偏慢一些，并且對(duì)于道路也有一定的局限性，相信在即將到來(lái)的新車(chē)小鵬P7上會(huì)有更好的表現(xiàn)。

在2019年6月的特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克就曾表示：“在明年某個(gè)時(shí)候，特斯拉車(chē)主能在車(chē)?yán)锸褂米詣?dòng)駕駛功能，無(wú)需人工干預(yù)”。2020年已至，馬斯克的這一愿景也正隨著上海超級(jí)工廠的落成投產(chǎn)一步步實(shí)現(xiàn)著。擺弄著Model 3的智能召喚，我知道有人會(huì)說(shuō)這很雞肋，但換個(gè)角度來(lái)想想，這難道不是10年前科幻片里才有的場(chǎng)景嗎？那些正努力追趕的新勢(shì)力們，那些還在踟躕不前的傳統(tǒng)車(chē)企們，擼起袖子加油干吧。