如今提到造車新勢力，相信多數(shù)人會首先想到蔚來、小鵬、理想，但要說資格最老的造車新勢力，其實要數(shù)Faraday Future了（簡稱FF），它早在2017年就在拉斯維加斯正式發(fā)布旗下首款車型FF 91。而在那一年，蔚來汽車第一款量產(chǎn)車型蔚來ES8剛剛正式上市，特斯拉也只是處于發(fā)展初期。

6年多的時間過去了，F(xiàn)F發(fā)生了不少事，曾經(jīng)的“掌門人”賈躍亭也一直在努力想要讓FF旗下首款產(chǎn)品FF 91正式落地，而直到最近，這個愿望才真的要實現(xiàn)。剛剛FF宣布，F(xiàn)F 91預(yù)計會在3月30日生產(chǎn)，4月底實現(xiàn)交付，可信度較高。對此，有不少朋友是充滿期待的，但同樣也有相當一部分朋友表示擔心，例如新車會不會一推出就落后？之前宣傳的技術(shù)升級，是否可以真正落地呢？下面我們就來聊一聊。

用上蔚來同款激光雷達，獨有的HUD落地有難度？

相信大家還記得2017年看到FF 91時的感覺，前衛(wèi)的車型設(shè)計、強悍的動力系統(tǒng)，包括代客泊車在內(nèi)的智能駕駛技術(shù)，都讓所有人眼前一亮，相信大家當時都不會懷疑，F(xiàn)F 91會是一款革命性的汽車產(chǎn)品。只是之后FF遇到了不少困難，讓FF 91的落地一等再等。

不過即便如此，F(xiàn)F也沒有停止對FF 91的升級，尤其是近幾個月，包括有動力總成、電池、底盤等13項關(guān)鍵升級，以及計算、傳感、通信等13項升級。并且從官方提到的升級中，我們能看到一些技術(shù)落地可行性還是相當高的。

例如，F(xiàn)F 91會采用三電機驅(qū)動，電機最大功率為1050馬力，0-60英里/小時（約0-96公里/小時）加速時間為2.27秒；同時升級后FF 91也提升了電池容量，將會搭載130kWh三元鋰電池包，EPA續(xù)航可達613km（NEDC續(xù)航超過700km）；還會搭載英偉達DRIVE Orin芯片、四驅(qū)系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、激光雷達、全車配備 11 個屏幕等等。

毫無疑問，在看過這幾年新勢力的硬件軍備競賽后，再來看FF 91所提到的這些升級，相信大部分是可以做到落地的，畢竟大多數(shù)東西我們在國內(nèi)不少新勢力產(chǎn)品上能夠看到。不過需要注意的是，相比最早前亮相的FF 91將激光雷達放到了前引擎蓋上，只在需要使用停車場代客泊車功能時才會升起，升級后的FF 91大概率會將激光雷達放在車頂上，在實現(xiàn)代客泊車功能前提下，還能幫助車輛實現(xiàn)更高階的自動駕駛能力，并且激光雷達也會使用Falcon LiDAR激光雷達，最遠探測距離可達500米，和蔚來使用的激光雷達是同款。

不過，在之前FF 91所提到的一個特色配置——HUD，能否落地還留有懸念，起初FF的設(shè)想是解決HUD擋風玻璃上反射顯示不佳的問題，所以計劃運用一個“特別”的HUD，將信息投射到駕駛?cè)嗣媲?.7米的位置，以幫助駕駛?cè)藢⒛抗饧性诼访嫔希鉀Q方案是不是基于LCD顯示，而是基于DLP(數(shù)字光技術(shù))的PGU，當然現(xiàn)階段目前國內(nèi)新勢力并沒有在這方面有過多亮點技術(shù)，所以最終在FF 91上看到這個配置還不得而知。

除了動力，其它面對國內(nèi)新勢力毫無優(yōu)勢？

之前FF 91的一些升級還是比較明顯的，對產(chǎn)品力提升有較大幫助，不過對比國內(nèi)主流新勢力來看，很多技術(shù)并非算新技術(shù)，更像是一次“跟進式”升級，因此在許多技術(shù)、參數(shù)指標上并不能帶來驚喜。

先拿動力來說，目前對于純電車型來說，性能差不多是最“廉價”的產(chǎn)品力了，只要車企愿意，打造一款雙電機四驅(qū)，零百加速3秒級的車沒有任何難度，即便是一款中大型SUV，零百加速也能輕松跑進4秒。不過，從FF 91三電機驅(qū)動，電機最大功率超1000馬力，零百加速2秒出頭成績來看，還是相當炸裂的，只是在Model S Plaid這款擁有零百加速2.1秒之后，再來比加速，吸引力勢必會大打折扣。

在續(xù)航方面，純電車型如今普遍做到了600-700km續(xù)航水平，這方面FF 91是及格的，但是由于造車平臺限制，生產(chǎn)之處就沒有考慮電池底盤這個增加電池容量的關(guān)鍵技術(shù)，所以存在一定上限，130kWh三元鋰電池包，放到國內(nèi)新勢力產(chǎn)品中，同樣沒有任何優(yōu)勢。

在自動駕駛方面，目前國內(nèi)新勢力蔚來、小鵬算是第一梯隊，已經(jīng)可以做到依靠高精地圖，實現(xiàn)高速、城市的完全自動駕駛，未來還可能在不依靠高精地圖的情況下，實現(xiàn)更高階自動駕駛，而為了實現(xiàn)這一目標，他們在傳感器數(shù)量、芯片算力上都是頂級的。目前FF 91確定會搭載蔚來同款激光雷達、芯片大概率也會使用英偉達DRIVE Orin芯片，所以堆硬件應(yīng)該會在第一梯隊，但實際能否達到高階駕駛輔助能力，有較大難度，主要原因是想要自動駕駛好用、安全，需要海量的道路數(shù)據(jù)以及不斷升級而來，簡單來說是需要砸錢的，而恰恰FF最缺的就是錢。

之前FF 91還在快充方面有一定建樹，當年介紹說能夠提供200kW額定功率的直流充電技術(shù)，換算來看，差不多1小時能夠提升800km續(xù)航，也就是不到1小時能夠充滿，暫且不談這個充電技術(shù)能否落地，我們就拿小鵬G9出來對比，后者出自800V架構(gòu)，在采用自建的S4超充樁情況下，最大功率為480kW，最快5分鐘補能200多公里，電量從10%充至80%只需15分鐘。這也意味著FF 91的這項快充技術(shù)如果不進行升級，那么推出后就不會算當前最先進技術(shù)了。

結(jié)語：

FF 91可以算是造車新勢力的“先驅(qū)者”，它的一些造車理念至今還影響著一些純電汽車的造車思路，這點毋庸置疑。只不過，在FF 91“難產(chǎn)”的這幾年時間里，國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)生了翻天覆地變化，軟硬件技術(shù)都有了跨越式發(fā)展，所以即便FF 91所提到的所有升級能夠順利落地，但相比國內(nèi)新勢力車型，幾乎還是會全面落后。當然，更重要的是，相比FF 91立足于海外，國內(nèi)新勢力有著低造車成本優(yōu)勢，而FF 91沒有，所以在缺乏新鮮感、技術(shù)不算領(lǐng)先、預(yù)計定價百萬元以上等綜合產(chǎn)品力之下，想要讓國內(nèi)用戶買單，幾乎是一件不可能的事。