隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，純電車型的安全已經(jīng)是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)話題，比如車輛電池的安全性、車輛的主被動(dòng)安全性等。再比如火熱的A00級(jí)純電小型車細(xì)分市場，在五菱宏光、長安等車企加入競爭后。競爭更加激烈。但是由于微型車售價(jià)便宜，安全性一直飽受消費(fèi)者爭議。

但是，還是有很多廠商推出的A00級(jí)純電小型車是很“靠譜”的，在安全方面做足了功課。比如，奇瑞旗下的A00級(jí)小車小螞蟻就是其中的代表車型。其中最大的原因是小螞蟻采用的是航空級(jí)全鋁型材框架車身，用的是一種“隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)”，這種結(jié)構(gòu)在耐撞性、抗震性以及舒適性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且相比鋼結(jié)構(gòu)車身更輕。對(duì)一臺(tái)新能源車來說，使用這樣的框架，能夠讓車型擁有更好的續(xù)航，以及給車輛帶來更好的穩(wěn)定性及安全性。

光看數(shù)據(jù)，可能大家看的不直觀，實(shí)驗(yàn)說明一切。之前小螞蟻成功挑戰(zhàn)了2只3.8噸重的集裝箱共計(jì)7.6噸車頂靜壓測試；又進(jìn)行了“復(fù)刻阿基米德杠桿原理“挑戰(zhàn)，并最終順利完成三輪杠桿挑戰(zhàn)；以及后面的“30噸坦克壓頂挑戰(zhàn)”也成功了，說明小螞蟻在安全方面還是非常強(qiáng)悍的。硬核實(shí)驗(yàn)之后，我們又迎來了“拆車對(duì)比”，我們一起來看看小螞蟻和競品車型在車身結(jié)構(gòu)方面到底哪個(gè)更安全。

外部覆蓋件對(duì)比

在“拆車對(duì)比”中，首先對(duì)兩車外觀件進(jìn)行拆解。在拆解奇瑞小螞蟻外觀覆蓋件的過程中發(fā)現(xiàn)每塊覆蓋件重量很輕，通過檢查其前后包圍、機(jī)艙蓋、兩側(cè)前翼子板、門板、后翼子板以及后尾門的材質(zhì)后，我們得知小螞蟻均采用奇瑞開發(fā)的高分子復(fù)合材料，因此手感會(huì)發(fā)輕。

在拆解競品車型中會(huì)發(fā)現(xiàn)其除了前后杠采用塑料件，其余的機(jī)艙蓋、前后翼子板、后尾門手感較重，均采用的是勻質(zhì)薄鋼板。

那么復(fù)合材料和薄鋼板哪個(gè)安全性更高？首先，奇瑞小螞蟻采用的高分子復(fù)合材料是由高分子材料和另外不同組成、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復(fù)合粘結(jié)而成的多相材料。因此，在性能上具備溫變穩(wěn)定性、耐沖擊性、成型性以及可靠性等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。其抗拉強(qiáng)度已經(jīng)高于鋼制材料，不僅堅(jiān)固耐用，還能在輕度撞擊后自動(dòng)復(fù)原，節(jié)省了后期維修成本。

其次，這兩款車型均為純電動(dòng)力，車身重量對(duì)續(xù)航有著較大的影響，所以想要保證續(xù)航，輕量化就顯得尤其重要。而奇瑞小螞蟻所采用的高分子復(fù)合材料相較于競品車型的勻質(zhì)薄鋼板“瘦身”效果明顯，使整車減重10%-20%，間接提升了續(xù)航性能。

車身前后結(jié)構(gòu)對(duì)比

覆蓋件拆完后就可以看到車體結(jié)構(gòu)了。奇瑞小螞蟻映入眼簾的是一整塊十分寬大的防撞梁，W結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使之具備更強(qiáng)的抗沖擊能力。在其后方的是六邊形散熱器框架，雖然做了一些輕量化處理，但整體結(jié)構(gòu)用料扎實(shí)，兩側(cè)也延伸出粗壯的支臂與車體相連，在發(fā)生碰撞時(shí)既能抵消一些沖擊，又能將剩余沖擊有效分散傳遞到車身結(jié)構(gòu)上，能更加保障乘員艙的安全性。

從側(cè)面來看奇瑞小螞蟻的前防撞梁的用料以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，均向主流的SUV車型看齊。后方的封閉截面鋁型材分段漸進(jìn)潰縮式前縱梁采用了多邊形設(shè)計(jì)，并加入了變形引導(dǎo)具備較高的強(qiáng)度，從而使緩沖過程更加柔和且高效。

競品車型的前防撞梁采用了最常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，尺寸上不如奇瑞小螞蟻寬大，并且較為單薄。其后方散熱器框架的結(jié)構(gòu)用料也比較羸弱，而兩側(cè)也僅通過單層薄鋼條與車體相連，如發(fā)生碰撞幾乎起不到任何緩沖以及分散沖擊的作用。

從側(cè)面來看競品車型的前防撞梁就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其用料就是一層超薄的鋼板，抵御沖擊的能力不言而喻。后方的吸能盒采用金字塔狀的漸進(jìn)潰縮式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不會(huì)太高，遇到較大沖擊時(shí)，相當(dāng)于直接將載荷作用在車體上，對(duì)乘員造成更大的傷害，同時(shí)維修成本也會(huì)增加。

車尾方面，可以看到小螞蟻在車體上焊接了一根接近車身寬度的矩形防撞梁，可以較為全面地保護(hù)尾部結(jié)構(gòu)。并且由于奇瑞小螞蟻將電機(jī)放在了后軸上，所以在電機(jī)外部還增加了一層“籠”形保護(hù)結(jié)構(gòu)，由粗壯槽鋼制成的傾斜防撞梁也與車體相連，有效分散沖擊力的同時(shí)也能很好地保護(hù)好電機(jī)。

而競品車型車尾居然沒有任何防撞措施，所有的沖擊將直接由車身承擔(dān)，進(jìn)一步增加了對(duì)車內(nèi)成員的傷害。

對(duì)比兩款車型的車身前后結(jié)構(gòu)可以明顯看出，奇瑞小螞蟻整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)性以及安全防護(hù)能力都要更高，而競品車型在車身結(jié)構(gòu)安全性方面表現(xiàn)欠佳。

車身主體結(jié)構(gòu)對(duì)比

奇瑞小螞蟻車身側(cè)面采用的是隼骨多腔封閉截面全鋁型材結(jié)構(gòu)環(huán)-籠狀立體空間創(chuàng)新車身架構(gòu)。經(jīng)過上一期的“復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”試驗(yàn)之后，我們可以看到其A柱、車頂邊梁、B柱以及C柱均未出現(xiàn)畸變，證明全鋁車身的抗壓強(qiáng)度以及籠狀立體車身結(jié)構(gòu)對(duì)壓力的分散作用都是非常出色的。

現(xiàn)場切開了奇瑞小螞蟻的車頂邊梁，可以看到其全封閉的腔體內(nèi)部采用的是運(yùn)用了仿生學(xué)原理的十字架形“隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)”，既達(dá)到了輕量化的目的又使車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到了保證，都極大的增加車頂?shù)目箟耗芰Α?

競品車型其側(cè)面采用的是傳統(tǒng)的鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)。在經(jīng)受過“復(fù)刻阿基米德杠桿原理”挑戰(zhàn)試驗(yàn)之后，其一側(cè)的車頂已經(jīng)塌陷，我們觀察其較為完整的一側(cè)可以發(fā)現(xiàn)，其A柱車頂邊梁、B柱以及C柱均受到應(yīng)力擠壓導(dǎo)致變形，說明其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗壓能力不如奇瑞小螞蟻。

切開車頂邊梁后可以看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)僅僅是多了一片鋼板進(jìn)行加強(qiáng)，其整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相較于奇瑞小螞蟻?zhàn)匀皇且醪簧佟?

車門下方，我們可以看到奇瑞小螞蟻所采用的承載式門檻梁結(jié)構(gòu)造型規(guī)整，且十分粗壯，給人以極強(qiáng)的安全感。因此在側(cè)面碰撞時(shí)，可以承受更強(qiáng)烈的沖擊載荷，從而保持車體結(jié)構(gòu)不會(huì)變形擠壓，降低對(duì)乘員的傷害。

而競品車型的門檻梁則要顯得單薄不少，并且外部采用的是塑料材質(zhì)進(jìn)行包覆。在側(cè)面碰撞時(shí)，像乘員艙的侵入也會(huì)更多。

而在門板部分，奇瑞小螞蟻的采用的是鋁合金框架，我們可以清晰地看到其內(nèi)部安裝了一根粗壯的矩形防撞梁，同時(shí)還有一根寬大的加強(qiáng)筋與之錯(cuò)落安裝，在車輛側(cè)面碰撞或者側(cè)翻后，能夠給乘員帶來不錯(cuò)的安全性。

而競品車型的門板內(nèi)部就顯得十分“空曠”，僅安裝了一根直徑約20mm的鋼管作為防撞梁，在發(fā)生事故時(shí)并不能抵擋多少?zèng)_擊，并且鋼管在碰撞折斷后更容易對(duì)車內(nèi)乘客造成二次傷害。

從拆解出來的兩款車型車身主體結(jié)構(gòu)可以看到，奇瑞小螞蟻的隼骨多腔封閉截面全鋁型材結(jié)構(gòu)環(huán)-籠狀立體空間創(chuàng)新車身架構(gòu)不僅質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更安全，在后期用車過程中還會(huì)更加經(jīng)濟(jì)省電，耐腐蝕的特性也會(huì)更加省心安心。

底盤結(jié)構(gòu)對(duì)比

接下來就是底盤方面。小螞蟻采用的是麥弗遜式獨(dú)立前懸架，粗壯的一體沖壓成型下擺臂與副車架相連，保證了懸架的韌性。其“口”字形副車架采用矩形鋼梁制作而成，具備更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)能將前縱梁所承受的一部分沖擊力引導(dǎo)至車身底部，有效避免了沖擊力過于集中。

競品車型也采用的是麥弗遜式獨(dú)立前懸架，但其下擺臂明顯相較于奇瑞小螞蟻來說要狹窄許多。同時(shí)由兩側(cè)沖壓鋼板組成的副車架在一體性和結(jié)構(gòu)安全性上也遠(yuǎn)不如前者。

奇瑞小螞蟻的后懸架依然采用的是麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這樣的“操作”甚至優(yōu)于市面上10萬級(jí)別的車型了，堪稱良心。而且前后獨(dú)立懸架也為奇瑞小螞蟻帶來了良好的操控性、穩(wěn)定性和舒適性。

來看競品車型，則是跟隨大流采用了成本更低的扭力梁懸架，并且為了進(jìn)一步壓縮成本，其連桿也采用的是最簡單的瓦特連桿，可以說這套懸架也僅僅是起到最基本的支撐、減震作用。

在底盤方面的對(duì)比，奇瑞小螞蟻所采用的前后麥弗遜獨(dú)立懸架堪稱業(yè)界良心，同時(shí)其底盤結(jié)構(gòu)用料也比同級(jí)鋼結(jié)構(gòu)車型更加扎實(shí)，所帶來的操控和舒適性能非后者能比。

電池結(jié)構(gòu)對(duì)比

新能源車在安全方面不得不考慮電池的安全性，由于電池包破損導(dǎo)致的車輛自燃案例也是很多，奇瑞小螞蟻的智慧電池在外部結(jié)構(gòu)上采用了一體式電池包框架，基本做到了與底盤純平，同時(shí)還噴涂了防刮耐磨的裝甲涂層，如此設(shè)計(jì)不僅能更好地保證電池的安全，還有利于降低風(fēng)阻，提升續(xù)航。智慧電池還采用了4進(jìn)1出液冷高效傳熱結(jié)構(gòu)、智能分區(qū)控制熱量管理系統(tǒng)以及熱失控抑制技術(shù)，內(nèi)外雙管齊下保障電池安全。

而競品車型的電池組在布局上相較于底盤平面更低，雖然也噴涂了裝甲涂層，但更小的離地間隙讓它很容易受到磕碰，導(dǎo)致電池?fù)p壞。同時(shí)其與電機(jī)之間裸露的線路設(shè)計(jì)也存在一定的安全隱患。

醬哥點(diǎn)評(píng)：

縱觀汽車市場，標(biāo)榜安全的車型數(shù)不勝數(shù)，但是光鮮的外表下誰也不知道內(nèi)在是什么樣的，經(jīng)過此次雙車拆解可以看出，奇瑞小螞蟻在安全方面還是十分出眾的，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)十分突出，而這也讓我對(duì)奇瑞用心造車的態(tài)度更加敬畏。