早在2019年的日內(nèi)瓦車展上，阿爾法·羅密歐就曾經(jīng)發(fā)布了一款叫做Tonale的概念SUV，那款車靠著驚艷的外觀以及靈巧的尺寸吸引了很多車迷的關(guān)注，大家也紛紛期待著阿爾法·羅密歐可以將Tonale量產(chǎn)。

4年時(shí)光荏苒，量產(chǎn)版的Tonale終于來(lái)到了我的面前，并且還有了一個(gè)全新的中文名--托納利。更重要的是，在見(jiàn)到Tonale的下一刻，我得知了一個(gè)遺憾的消息：Tonale將會(huì)是阿爾法·羅密歐在燃油車時(shí)代的最后一款作品。作為阿爾法·羅密歐的燃油車絕唱，并且也是阿爾法·羅密歐最入門級(jí)的SUV，Tonale在設(shè)計(jì)、駕駛層面是否還有阿爾法·羅密歐的靈魂？

在看到Tonale實(shí)車的第一眼，一種濃厚的、獨(dú)特的感覺(jué)撲面而來(lái)。與現(xiàn)如今千篇一律的汽車造型不同，Tonale在設(shè)計(jì)上不僅保留了阿爾法·羅密歐的品牌基因，也在新潮和個(gè)性之間拿捏得十分到位。

經(jīng)典的三葉草前臉造型，在Tonale上得以保留。只不過(guò)與此前的Stelvio分體式的三組格柵不同，Tonale的三組格柵在車頭中央下方匯聚到了一起，看起來(lái)更有一體感。

大燈采用了阿爾法·羅密歐最新的設(shè)計(jì)，造型修長(zhǎng)簡(jiǎn)潔，內(nèi)部則是三組U形燈條，營(yíng)造出凌厲的眼神。在功能性層面，Tonale也搭載了智能矩陣式大燈。

來(lái)到車身側(cè)面，Tonale就沒(méi)有那么完美了。先說(shuō)好的一面，Tonale的整體造型比較有運(yùn)動(dòng)感，全車熏黑的裝飾件，搭配經(jīng)典的紅色涂裝，看起來(lái)十分清爽。不過(guò)，由于Tonale采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，所以車頭的前懸長(zhǎng)度較長(zhǎng)，而L113區(qū)域則較短，并沒(méi)有此前Giulia、Stelvio系列伸展的感覺(jué)。

另外，或許是為了滿足國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況需求，進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的Tonale車身高度達(dá)到了1633mm，相比海外版高了33mm。這多出來(lái)的參數(shù)，完全體現(xiàn)在了輪拱高度上。車輪到輪眉之間1拳的距離，完全不像是阿爾法·羅密歐的風(fēng)格。所以如果大家未來(lái)購(gòu)買了Tonale，我十分建議換個(gè)短簧來(lái)獲得更好的車身姿態(tài)。

尺寸方面，身為緊湊型SUV的Tonale與奧迪Q3、奔馳GLA身材基本相同，只不過(guò)2636mm的軸距顯得略短了一些。

來(lái)到車尾，Tonale將優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)完美地結(jié)合在了一起，整體圓潤(rùn)飽滿的線條，不僅不會(huì)單調(diào)乏味，又不顯雜亂，設(shè)計(jì)功力十分深厚。實(shí)際上，Tonale的尾門設(shè)計(jì)致敬了2000年代的8C Competizione，它的側(cè)窗、后風(fēng)擋玻璃與車尾的覆蓋件融為一體，相當(dāng)經(jīng)典。

同時(shí)，車輛也緊跟潮流采用了貫穿式尾燈，但又在外側(cè)燈組加入了與車頭相呼應(yīng)的U型燈條，在夜晚或隧道中行駛時(shí)，絕對(duì)能夠凸顯身份。

一個(gè)有意思的點(diǎn)，Tonale的車鑰匙配色與車身顏色是相同的，紅車配紅鑰匙，藍(lán)車配藍(lán)鑰匙，這種配色上的統(tǒng)一也體現(xiàn)了這個(gè)品牌對(duì)于設(shè)計(jì)的重視。

不管是任何行業(yè)的品牌，都希望向用戶傳達(dá)由內(nèi)而外的品牌自信，像是手機(jī)品牌就喜歡與各種高端相機(jī)廠商聯(lián)名來(lái)提升品牌檔次。對(duì)于Tonale來(lái)說(shuō)，它向用戶傳遞的品牌自信則是通過(guò)諸多細(xì)節(jié)實(shí)現(xiàn)的。比如在拉開(kāi)車門的那一刻，你就會(huì)看到座椅頭枕上刺繡的阿爾法·羅密歐車標(biāo)，傾訴著自己的身份。

12.3英寸的液晶儀表在點(diǎn)火時(shí)會(huì)顯示前臉中網(wǎng)和大燈的光環(huán)，進(jìn)一步加深了用戶對(duì)于這個(gè)品牌的認(rèn)知。

在掛擋時(shí)，用戶會(huì)看到擋把后方的意大利國(guó)旗，它象征著人類對(duì)于汽車?yán)寺捅挤诺淖非蟆?/span>

在夜晚或經(jīng)過(guò)隧道時(shí)，副駕駛中控臺(tái)的氛圍燈點(diǎn)亮，映襯出阿爾法·羅密歐車標(biāo)內(nèi)部的十字和龍形蛇。

甚至，當(dāng)你想要使用車輛的手機(jī)無(wú)線充電面板時(shí)，也能看到面板上鏤刻的車標(biāo)圖案?？梢哉f(shuō)，Tonale的車內(nèi)處處體現(xiàn)了阿爾法·羅密歐的品牌特色，就像真正自信的品牌不需要明星代言人，阿爾法·羅密歐也不需要花里胡哨的聯(lián)名彰顯自信。

回歸理性，Tonale的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與現(xiàn)如今的新能源車有很大區(qū)別，不管是標(biāo)志性的雙炮筒儀表盤造型，還是大面積的實(shí)體按鍵和旋鈕，都在告訴你它是一輛不愿意跟風(fēng)的意大利車。

平底三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤造型堪稱經(jīng)典，3、9點(diǎn)位置的打孔真皮包覆，以及位于方向盤左下方的啟動(dòng)按鍵都有著濃重的“阿·羅”特色。同時(shí)，Tonale的方向盤也保持了相當(dāng)出色的握感和適度的盤幅尺寸，唯一的遺憾就是沒(méi)有Giulia上那巨大的固定式金屬換擋撥片，少了點(diǎn)氣勢(shì)。

中間的10.25英寸觸控屏在如今來(lái)看不算大，車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行比較流暢，各種功能分布也算清晰。對(duì)于智能手機(jī)用戶來(lái)說(shuō)，Tonale支持無(wú)線Carplay功能，沒(méi)什么可挑剔的。

車輛前排關(guān)乎駕駛最核心的按鍵，自然是駕駛模式的旋鈕。這里提供了a/n/d三個(gè)模式，大家可以理解為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，并且在d（運(yùn)動(dòng)）模式下，中間的懸架按鍵會(huì)亮起，用戶可以在軟/硬之間切換懸架的阻尼。

動(dòng)力方面應(yīng)該是Tonale相比競(jìng)品最大的優(yōu)勢(shì)，全系標(biāo)配的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有268馬力、430N·m的越級(jí)參數(shù)，搭配9AT變速箱以及全系標(biāo)配的Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需6.3秒。要知道，不管是奧迪Q3還是奔馳GLA，它們的入門級(jí)動(dòng)力都是1.5T或1.3T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速9秒開(kāi)外。即使是使用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率也不會(huì)太高。像Tonale這樣全系標(biāo)配高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型SUV，確實(shí)不多見(jiàn)。

在行走相關(guān)的配件上，Tonale搭載了235/40 R20規(guī)格的輪胎，以及紅色Brembo四活塞卡鉗。不過(guò)，Tonale僅僅搭載了倍耐力Scorpion系列輪胎，沒(méi)有使用偏向運(yùn)動(dòng)的P ZERO系列太可惜了！

懸架方面，Tonale采用四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，并且后橋也提供了穩(wěn)定桿。另外，車輛還擁有FSD可變阻尼懸架和DSV雙閥減震器，能夠在d模式下調(diào)整懸架軟硬。

實(shí)際開(kāi)起來(lái)，Tonale的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)動(dòng)力澎湃，只要切換到d模式，變速箱就會(huì)提前降擋待命，只要輕輕踩下油門，車輛就會(huì)躥出去。即使如今的電動(dòng)車讓加速變得更加廉價(jià)，但高功率2.0T中后段出色的性能依舊令我感到滿足。

在d模式下激烈駕駛時(shí)，9AT變速箱的換擋還算聰明，基本可以跟得上車輛變幻的節(jié)奏。在更偏向日常的n模式下，這臺(tái)9AT則明顯會(huì)偏向舒適取向，在比較緩和地加速時(shí)，變速箱并不會(huì)積極降擋拉高轉(zhuǎn)速，而是更愿意靠著發(fā)動(dòng)機(jī)430?！っ椎拇笈ぞ赝浦囕v前進(jìn)。換擋少了，自然頓挫也就少了，考慮到這臺(tái)采埃孚9AT此前在其它一些品牌上不怎么好的口碑，Tonale這樣的調(diào)校思路也沒(méi)什么問(wèn)題。

在底盤方面，Tonale的整體調(diào)校風(fēng)格是偏向運(yùn)動(dòng)的，路感十分清晰，尤其是在經(jīng)過(guò)路面的細(xì)碎顛簸時(shí)，會(huì)將路面的信息非常清楚地傳遞到車內(nèi)，讓駕駛員感知到路面的變化。不過(guò)，Tonale的懸架在經(jīng)過(guò)減速帶這樣的凸起時(shí)，整體還是會(huì)顯得比較顛，需要將速度放慢一些，否則坐在車內(nèi)的乘客就要抱怨了。

在以較快的速度過(guò)彎時(shí)，Tonale的懸架也能提供相當(dāng)充裕的支撐性，即使是快速的變線過(guò)彎，車身也十分穩(wěn)健，沒(méi)有多余的擺動(dòng)，確實(shí)很符合阿爾法·羅密歐品牌的運(yùn)動(dòng)基因。

另外一個(gè)值得好評(píng)的點(diǎn)是轉(zhuǎn)向，Tonale的轉(zhuǎn)向風(fēng)格與此前的Giulia有些類似，雖然路感不多而且也非常輕盈，但車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)非常靈敏，雙手稍微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭會(huì)立即做出動(dòng)作，手起刀落間完成轉(zhuǎn)向操作，相當(dāng)爽快。

同時(shí)，大家也不用擔(dān)心這種靈敏的轉(zhuǎn)向會(huì)影響高速行駛的穩(wěn)定性，Tonale的轉(zhuǎn)向隨著車速的增加會(huì)變重一些，如果切換到d模式則會(huì)更重一點(diǎn)。在高速行駛時(shí)，我只需要一只手扶住方向盤，就能穩(wěn)住前進(jìn)的方向，并沒(méi)有出現(xiàn)其它一些轉(zhuǎn)向靈敏的車型那種高速行駛神經(jīng)質(zhì)的感覺(jué)。

在剎車部分，Brembo四活塞卡鉗貢獻(xiàn)了充足的制動(dòng)力，并且Tonale的剎車腳感十分均勻線性，隨踩隨有，信心十足。更重要的是，這一切的駕駛感受，都是建立在這輛車輕盈好開(kāi)的情況下，它并沒(méi)有為了凸顯運(yùn)動(dòng)感刻意營(yíng)造出很假、很重的感覺(jué)，一切都是那么自然?；蛟S，這就是阿爾法·羅密歐的造車底蘊(yùn)吧！

回到開(kāi)頭的話題，作為阿爾法·羅密歐的燃油車絕唱，Tonale是否夠格？答案是顯而易見(jiàn)的，它絕對(duì)配得上阿爾法·羅密歐的品牌，不僅內(nèi)外設(shè)計(jì)足夠有品牌傳承性，也保留了阿爾法·羅密歐的運(yùn)動(dòng)靈魂。

只是作為一家有著113年歷史的意大利傳奇品牌，我本以為他們告別燃油車時(shí)代的方式會(huì)是一輛跑車或四葉草性能車，卻萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到阿爾法·羅密歐燃油車的最后一舞，竟然是一輛緊湊型SUV。舊時(shí)代已去，新時(shí)代的阿爾法·羅密歐又將以什么姿態(tài)示人？這個(gè)問(wèn)題就交給時(shí)間去回答吧！