與北京車展相關(guān)的信息，多到溢出了手機(jī)屏幕。爭(zhēng)相奔涌而出的圖文、視頻、H5等，時(shí)刻勾畫著展館里的場(chǎng)景：無(wú)處不在的鐵馬、循環(huán)往復(fù)的安檢、震到腿發(fā)麻的低音重炮，混雜上醇厚的甲醛味、汗臭味、飯菜味、廁所味，裹挾著相互推搡的人群，只為在展臺(tái)上搏出或大或小的位置。

連遠(yuǎn)在德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)的汽車專家與媒體，都感受到即將迸發(fā)出的力量。在世界五大車展都名存實(shí)亡后，只有在類似于北京車展這樣的地方，才能看清楚汽車世界正在發(fā)生的變化：

上百個(gè)汽車品牌的逃生大戰(zhàn)。

車展還沒有開始，市場(chǎng)上搏殺的氣息已經(jīng)濃厚了許多。特斯拉在全球裁員后，全面下調(diào)了主銷市場(chǎng)的產(chǎn)品價(jià)格。緊隨其后，理想在售車型最低降價(jià)1.8萬(wàn)元。從年初開始的價(jià)格戰(zhàn)，在電動(dòng)車市場(chǎng)繼續(xù)升級(jí)：

特斯拉的降價(jià)可能會(huì)吞噬掉其在中國(guó)的全部利潤(rùn)。

價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)停不下來(lái)了。

電動(dòng)車頭部大戶人家的動(dòng)作，只是全球最大汽車市場(chǎng)卷斗的一部分。更多的狀況，甚至在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)里都得到了呈現(xiàn)。整個(gè)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年增收不增利，3月份汽車類商品的零售總額同比降幅接近4%。各種消費(fèi)刺激政策的保駕護(hù)航，沒有讓中國(guó)汽車買家的皮夾子鼓起來(lái)。9成以上電動(dòng)車廠家虧損的坑，越挖越深：

對(duì)于很多廠家來(lái)說(shuō)，這是最后一次參加北京車展。

在北京車展官方的圖示中，沒有出現(xiàn)特斯拉的身影，這很馬斯克。中國(guó)眾多的整車制造商中，在參加車展這件事上，也只有特斯拉敢來(lái)去自由。這也讓上海車展上站到車頂維權(quán)的故事，成為了傳說(shuō)。

按照美國(guó)專家的說(shuō)法，馬斯克首先需要做的是安撫華爾街。特斯拉的市值已經(jīng)到了接近于豐田的水平，他要為裁員、銷量、新車、自動(dòng)駕駛等給出更令人信服的解釋。在一定程度上，馬斯克不是特斯拉的問題，而是答案。缺席北京車展，是特斯拉對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)體感的自然真實(shí)反應(yīng)：

其他汽車制造商面臨著更多的困境。

在最近的11年又1個(gè)季度中，中國(guó)品牌把市占率由40.3%提升至59.8%，達(dá)到了歷史新高。不過(guò)，這并沒有讓眾多中國(guó)品牌的收益增加，而是相反。賽麟、博郡、拜騰等已經(jīng)變成了被遺忘的事故，合創(chuàng)、恒大汽車、高合、威馬等，正在成為北京車展的背影。

市場(chǎng)的異動(dòng)仍然在加劇，不參加價(jià)格戰(zhàn)的埃安，一季度的銷量同比跌去近4成；繼續(xù)降價(jià)的小鵬，還在等著Mona帶來(lái)神跡；蔚來(lái)把銷量的翻身仗押注到樂道上；斯特蘭蒂斯集團(tuán)入股的零跑、剛剛推出新車的哪吒、急于擴(kuò)大銷量的極狐、始終在翻車的智己，都需要新劇本才能繼續(xù)留在臺(tái)上表演。

按照王傳福的說(shuō)法，在肉眼可見的幾年中，合資品牌的市占率會(huì)被壓縮到只剩10%。從電動(dòng)車到新能源車再到混合動(dòng)力的路上，跨國(guó)汽車制造商已經(jīng)被折騰的翻天覆地。慣于研究中國(guó)汽車市場(chǎng)的日本專家，發(fā)出了疑問：

中國(guó)消費(fèi)者突然之間就對(duì)合資品牌失去了興趣。

在三菱汽車退出中國(guó)市場(chǎng)后，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、五十鈴、日野等尚在中國(guó)有合資業(yè)務(wù)的品牌，已經(jīng)乏于應(yīng)對(duì)四處漏風(fēng)的窘境，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)三菱的爭(zhēng)議，在社媒上一直處于熱搜的位置。

一向依賴中國(guó)市場(chǎng)的德系品牌，在忙著反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查的同時(shí)，繼續(xù)加大投資。從純電動(dòng)到混合動(dòng)力，從自動(dòng)駕駛到智能座艙，從動(dòng)力電池到芯片供應(yīng)，德系品牌的中國(guó)戰(zhàn)役，進(jìn)入到新的階段。VDA的專家都呼吁，要公平的對(duì)待中國(guó)品牌：

因?yàn)榈聡?guó)汽車廠家已經(jīng)離不開中國(guó)。

即便按照批發(fā)量計(jì)算，現(xiàn)代、起亞、福特、雷諾等一堆品牌的市占率已經(jīng)降到了小數(shù)點(diǎn)以后，在北京車展上他們只能變成為點(diǎn)綴。

在至少三四家整車企業(yè)涉嫌參與打壓理想MEGA，并牽涉到小鵬員工的報(bào)道中；在W2館小米、吉利、智己、極越巧遇，發(fā)生任何意外都不稀奇的口水中；在京城汽車大佬落馬牽涉出新老虎的浮言中，中國(guó)汽車市場(chǎng)的淘汰賽絲毫未停：

下一個(gè)倒閉的車企，就在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心的展臺(tái)上。