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第五代智能電混雙擎領(lǐng)銜,廣汽豐田首屆科技開放日爆料也太多了!
來源:買車網(wǎng) 編輯:孫辰 2024-06-28 23:25:00 3907瀏覽

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6月28日,廣汽豐田開啟首屆科技開放日,第一次集中展示了合資2.0時(shí)代的轉(zhuǎn)型成果和前瞻技術(shù)布局,其中包括電動(dòng)化和智能化等。

車到山前必有路,有路必有豐田車。這是筆者小時(shí)候經(jīng)常聽到的一句話,那時(shí)候家中的長(zhǎng)輩就時(shí)常談起豐田車,適應(yīng)性強(qiáng)、質(zhì)量過硬。時(shí)至今日,凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷凌等車早已是家喻戶曉,對(duì)于消費(fèi)者來說,他們不僅是產(chǎn)品,更是生活中不可缺少的角色,究其原因,離不開一個(gè)懂字,想消費(fèi)者之所想,做消費(fèi)者之所需。

人們常說,市場(chǎng)上的混動(dòng)有兩種,一種叫豐田,另一種是其他短短的一句話,充分說明了消費(fèi)者的認(rèn)可之高,而現(xiàn)在豐田的智能電混雙擎已經(jīng)發(fā)展到了第五代,以三大極致均衡著稱,分別為油電的極致均衡、強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的極致均衡、性能與安全的極致均衡。

具體來看,智能電混雙擎采用了全球獨(dú)創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力輸出無縫銜接,這種原生的油電均衡結(jié)構(gòu)是和其他混動(dòng)最大的不同,其他混動(dòng)低速以用電為主,高速以用油為主,無法做到長(zhǎng)時(shí)間油電共驅(qū)。智能電混雙擎不用通過離合器,就能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的功率分流,完全智能分配動(dòng)力,油電無縫協(xié)作,因此平順性、可靠性也比使用離合器的插混車更好,發(fā)動(dòng)機(jī)在不同動(dòng)力請(qǐng)求下始終運(yùn)轉(zhuǎn)于高效區(qū)間,實(shí)際油耗比標(biāo)稱油耗更低,在NEDC和WLTC兩種工況下,油耗差值在10%以內(nèi),而有的插混兩種工況標(biāo)準(zhǔn)差值接近30%,就是因?yàn)橛秃碗婋y以有效協(xié)作,高速時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主,存在高速高油耗的短板。

就像廣汽豐田彭寶林在發(fā)布會(huì)上說的那樣:“混動(dòng)的本質(zhì)就是油和電的深度融合,智能電混雙擎實(shí)現(xiàn)了賬面參數(shù)與實(shí)際性能的全面均衡,插混賣得好全靠油箱大,這并不是行業(yè)的理想狀態(tài),把油箱做大是套路,能把電池做小才是技術(shù)?!?

與此同時(shí),在電動(dòng)化方面,豐田也公布了新一代電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)展,性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池,將從 2026 年起依次投入市場(chǎng)。

據(jù)官方介紹,最快落地的新一代電池是性能型鋰電池續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上,從10%到80% 快充只需20分鐘;普及型磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將于2026-2027年推出,它活用了豐田首款HEV車型鎳氫電池所采用的雙極技術(shù),續(xù)航里程可達(dá)600公里,10%到80%快充時(shí)長(zhǎng)小于30分鐘;高性能型鋰離子電池預(yù)計(jì)將于2027-2028年推出,續(xù)航里程1000公里以上,快充時(shí)間低至20分鐘內(nèi);全固態(tài)電池或2027-2028年推出,采用固態(tài)電解質(zhì),使離子可以更快地運(yùn)動(dòng),具有可耐高壓、受溫度影響小的特質(zhì),續(xù)航里程將達(dá)到1000公里以上,實(shí)現(xiàn)快充只需10分鐘。

發(fā)布會(huì)最后,廣汽豐田集結(jié)科技朋友圈,其中包括騰訊賦能的全新智能座艙、Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術(shù)等,推動(dòng)豐田智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平將實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階,計(jì)劃2025年做到全面領(lǐng)先合資,緊跟新勢(shì)力;2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

在智能駕駛方面,廣汽豐田聯(lián)合領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕,將首發(fā)搭載于鉑智3X車型。這套高階智駕方案基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI飛輪,為用戶打造更安全可靠的全場(chǎng)景智能駕駛體驗(yàn)。在硬件層面,基于英偉達(dá)254tops計(jì)算平臺(tái),全車配套了11個(gè)超高精度攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)(126線),提供360度全域感知和充足的車端算力,這套智駕系統(tǒng)將提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場(chǎng)景高階智駕體驗(yàn)。

智能座艙方面,依托華為、騰訊等頂尖科技大廠的賦能,為全球車升級(jí)中國(guó)艙,為中國(guó)用戶帶來全球最好的車型版本。今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達(dá)三大旗艦車型上,融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯(lián)生態(tài),也整合了豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù)。值得一提的是,廣汽豐田將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作,搭載Momenta端到端高階智駕方案的中型純電SUV鉑智3X已經(jīng)開始路測(cè)。 

從“產(chǎn)在中國(guó)”到“研在中國(guó)”,廣汽豐田二十年如一日的進(jìn)階,此次科技日不但展現(xiàn)輛自研的四種電池,還有著聯(lián)合華為、騰訊、Momenta和小馬等眾多科技公司在智能領(lǐng)域方面的進(jìn)化,真是給我們帶來了不小的驚喜。根據(jù)規(guī)劃,2026年前,豐田將推出10款新的電動(dòng)車型,2026年達(dá)成年銷150萬輛電動(dòng)車的目標(biāo),到2030年的目標(biāo)是銷售350萬輛電動(dòng)車,至于能否實(shí)現(xiàn),就只能讓時(shí)間來驗(yàn)證了。

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