才華橫溢的MINI COUNTRYMAN迎來了全面的升級：車身尺寸擴展，無論是長度還是高度，而內(nèi)飾設(shè)計更是別具一格。本次的測試車為相對輕巧的入門版車型，而非頂配的“性能野獸”，170馬力是否足以應(yīng)對挑戰(zhàn)。當然還有一個問題：歷代以來最大的一款MINI車型，還保有多少MINI的個性呢？

對于因i3和i8的開創(chuàng)性工作而聞名的萊比錫工人們來說，這一結(jié)果可能有些出乎意料。寶馬在他們的工廠投入了上千萬歐元，薩克森州的州長也與其他高級官員在2023年 11月10日慶祝車輛啟動生產(chǎn)，隨后他們便開始生產(chǎn)第一輛由德國制造的MINI。這還不是隨隨便便一款MINI，而是歷代之中最大、最重的MINI車型：較前代長13厘米、高6厘米的第三代COUNTRYMAN。為什么呢？原因很簡單。這款來自薩克森的英倫車使用寶馬的UKL 2平臺，將在萊比錫的生產(chǎn)線上與1系和2系A(chǔ)ctive Tourer共線生產(chǎn)，為寶馬車系增添一些多樣性。這款測試車車牌上的“L”，便是對其產(chǎn)地萊比錫的敬意。

確切地說，這是U25的基礎(chǔ)版本。COUNTRYMAN C搭載一臺采用48伏混合動力技術(shù)的三缸汽油發(fā)動機。John Cooper Works（JCW）套件使其更為運動，其中包括降低15毫米的運動懸掛和19英寸的米其林Pilot Sport 4S輪胎。一個鮮明的特征是，子夜黑涂裝的MINI看起來是一個龐然大物，似乎缺少了一絲風(fēng)趣。從一些車迷的觀點來看，這無疑丟失了品牌特有的風(fēng)格。

對銷售人員來說這是個話題，對我們來說還不足夠。我們更關(guān)心車輛的實際表現(xiàn)。這種大幅增長究竟帶來了什么？與前代Cooper S All4（178馬力）的數(shù)據(jù)相比，變化出乎意料地小。標準座椅空間和行李廂容積依舊分別停留在720毫米和450升。而后排高度即頭部空間僅增加了5毫米，重量僅比配備更大功率發(fā)動機的四輪驅(qū)動版車型重12千克。

不管怎樣，對于本次測試（以及客戶）而言更有意義的信息是，這款清晰可見的COUNTRYMAN仍然保持了高水準的寬敞性和功能性配置，部分甚至更進一步。例如，中控臺新增了大儲物格和隔層，四個門板依舊均可放置較大的瓶子，后排座椅仍可分別滑動（相對原位可前移10厘米，后移3厘米），且堅持了40 :20:40分區(qū)可調(diào)節(jié)靠背的設(shè)計。固定行李？也不成問題。在可變性和實用性方面，也就只有斯柯達柯珞克更靈活，對MINI而言這已經(jīng)做得很好了。

圓形觸控屏上顯示著色彩斑斕的車機系統(tǒng)，卻著實讓人有些困惑。這也與新聞稿中的一句話非常契合：“所有相關(guān)內(nèi)容都將投射到可選的抬頭顯示屏上?！倍渌麅?nèi)容煩請在操作并不直觀的24厘米“飛盤”上搜尋，可能會讓你對自己的操作能力產(chǎn)生懷疑？哦，感謝督促。語音控制熱心滿滿但容易陷入沉思，無論放棄還是求助于它都沒辦法解決問題。于是只能再次進入菜單，選擇不同的體驗?zāi)Ｊ?，四處點點選選，直到逐漸形成一種直觀的操作習(xí)慣。即使如此，仍有許多新問題，例如，屏幕上兩個重疊的油量指示燈，或是駕駛員猛踩油門時出現(xiàn)的小火箭。

可選的抬頭顯示屏是相對簡單的折疊屏幕，信息豐富且能精心呈現(xiàn)。但要注意當強烈的陽光穿過擋風(fēng)玻璃或大型全景天窗直射進來的話，就會有些傷腦筋。

儀表飾板上由回收PET（聚對苯二甲酸乙二醇酯）制成的織料材料是一大亮點。COUNTRYMAN還可根據(jù)駕駛者不同的情緒和駕駛模式，通過圓形儀表盤背后的投影單元提供不同顏色的燈效氛圍。不過，還沒到完全沉浸的時候，也要提起精神來檢查柔和的扶手下方的區(qū)域。以硬質(zhì)塑料為主，甚至連車門儲物格內(nèi)都沒有任何毛氈襯墊。后排空調(diào)出風(fēng)口下方的儲物格內(nèi)同樣如此，讓實用性顯得有些薄弱。但市場上有解決方案，我們的建議：自己動手粘泡沫橡膠。

無論是在城市中、高速公路上還是曲折的鄉(xiāng)間小道，都沒有特別激動人心。強悍的制動器（100~0公里/小時的制動距離為34米）為MINI提供了充足的安全感，基于路段的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和部分自動變道輔助系統(tǒng)在高速公路上提供了可靠的支持。干預(yù)過多？也可以解決。只需點擊兩三下（先是方向盤，然后是中控臺，再到中控觸摸屏）按鈕，MINI就不再干涉，這樣很方便。

下車也是輕松事。安裝的運動座椅雖不帶可伸縮腿部支撐，但坐墊舒適。后排可調(diào)節(jié)座椅一點也不平。盡管選用大尺寸輪胎和可調(diào)減震器的運動懸掛，車身也不會因路面凹凸或井蓋而劇烈晃動。只有高速公路的小起伏會讓車身上下震動，有些顛簸?？傮w而言，對于一輛JCW MINI而言，懸掛舒適性說得過去。

至少從那些希望擁有一款價格實惠但風(fēng)格個性的跨界車的人來說，可能要對156馬力的三缸發(fā)動機多些寬容。這款排量不大的1.5升汽油發(fā)動機聽起來很積極，但即使有48伏的助力也只能緩慢加速，努力為近1.7噸重的車輛提供動力并保持速度。

它從未真正展示出強大的動力，即便按下運動方向盤上的增壓按鈕，真正的爆發(fā)也未如約而至。此外，車輛的耗油量在5.7升（節(jié)能模式）到10.9升（運動模式）之間，因而無法獲得綠色環(huán)保的獎?wù)隆?

現(xiàn)在的問題是，轉(zhuǎn)向精準但略顯沉重的COUNTRYMAN真的是缺乏樂趣嗎？不盡然。它還有一個王牌：卡丁車模式。通過撥動式開關(guān)上的搖桿激活該模式后，中控屏上的轉(zhuǎn)速表便會亮起。只需點擊幾次，就可以將轉(zhuǎn)向、自動變速箱和ESP（“運動”和“ESC關(guān)閉”）調(diào)整到更具動態(tài)和駕駛樂趣的狀態(tài)。令人驚訝的是，轉(zhuǎn)向所需的手部力量減少，車輛轉(zhuǎn)向更為靈活，彎道動作更流暢、更動感。再將熱衷和諧的雙離合變速箱切換到手動模式，讓發(fā)動機保持在高轉(zhuǎn)速，全新的旅途就此開始。變速箱控制避免了在達到限速器時自動升擋，換擋速度更快。如果你不介意發(fā)動機單調(diào)沉悶的聲響，駕駛樂趣也并非與COUNTRYMANC無緣。不過，進入彎道時請不要過快，以免前輪尺寸為245/45的輪胎太早失去抓地力，而細心的ESP系統(tǒng)會對這輛跨界車嚴格介入。畢竟安全第一。

此外，低碳排放也是舉足輕重的。因此，選在薩克森州生產(chǎn)這輛具有良好空氣動力學(xué)性能的COUNTRYMAN絕對是理想的選擇。除此之外，MINI完全舍棄了鍍鉻和皮革飾面，轉(zhuǎn)而采用前面提到的聚酯纖維織物。只是1.5升發(fā)動機的表現(xiàn)并不理想，即使在節(jié)能模式下，它的碳排量也達到了每百公里133克。

油耗當然會影響?zhàn)B車成本，保險費用也是一大項。盡管提供了基礎(chǔ)版的發(fā)動機和低于40000歐元入門級車型的選擇，但是全新一代COUNTRYMAN依然售價不菲。JCW版也將售價提高到了48260歐元。運動懸掛和大尺寸輪胎是我們測試評價的重要因素，因此得分相對較低。由于所有其他選配只能以套裝的方式購買，價格不知不覺就到了52000歐元。甚至還會帶來些問題：享受音響系統(tǒng)便意味著會自動獲得全景玻璃天窗，反之亦然。因此，在選配時還得多加注意。

萊比錫生產(chǎn)線上的工人則不會被這些策略困擾，多樣化從來都不會有害。目前，MINI每天的產(chǎn)量為100輛，預(yù)計目標將增加到500輛。而且，并非所有的COUNTRYMAN都像這輛入門版車型一樣沉悶。電動版本正在逐步推出，還有218馬力、300馬力的2.0升汽油發(fā)動機和扭矩高達400?！っ椎牟裼桶l(fā)動機靜候召喚。