如果說德系品牌中，誰是最標(biāo)榜運(yùn)動的話，我相信大多數(shù)人都會把選票投給寶馬與保時捷，而這兩家廠商的入門級跑車究竟誰更優(yōu)秀呢？

我是一個寶馬粉，在當(dāng)年寶馬決定推出一款更加純粹的入門級跑車時我就對它給予厚望，那時的M2還搭載的是一臺N55B30發(fā)動機(jī)，與寶馬M235上所搭載的發(fā)動機(jī)相同。當(dāng)我聽見瘋狂的寶馬工程師們又準(zhǔn)備將來自大哥寶馬M4上的那臺狂暴的S55B30發(fā)動機(jī)裝進(jìn)這臺小巧的M2時，我承認(rèn)死板嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡私K于開竅了，他們還給它取了一個好聽的名字，寶馬M2雷霆版。

當(dāng)然，今天的主角還有一位那就是保時捷家族的718 Cayman T，這里的T并不是Turbo而是Touring的意思，這臺718 Cayman T的定位也將介于普通版718與718 S之間，在英文中“Cayman”的意思是短尾鱷，這一名字拿來形容眼前這臺車似乎恰到好處。

對于外觀這種事來說，只能說情人眼里出西施，寶馬M2雷霆版與718 Cayman T都有著自己獨(dú)特的設(shè)計美感。寶馬M2雷霆版的外觀在細(xì)節(jié)之處相比普通版多了一些細(xì)節(jié)處的變化。黑色的雙腎進(jìn)氣格柵看起來比以前更加兇狠，前保險杠下方也新加入了三個梯形開口，在美觀的同時也為了將更多空氣導(dǎo)入來給發(fā)動機(jī)降溫。

這臺718 Cayman T依舊采用著保時捷家族式的設(shè)計語言，經(jīng)典的蛙眼大燈絕對能讓你在繁華的鬧市收獲足夠的回頭率。車頭下方橫紋狀的保險杠樣式并不夸張，在保留著運(yùn)動氣息的同時還擁有著一分優(yōu)雅的氣息。

不同于普通版本M2上那套簡潔的五輻輪輞，M2雷霆版選裝了一套多輻式的鋁合金輪輞，并且搭配了米其林的PSS運(yùn)動輪胎，尺寸為前245/35 R19、后265/35 R19，剎車卡鉗也由4活塞變?yōu)榱?活塞。

在這輛718 Cayman T上，20英寸的鈦灰色輪輞成為了標(biāo)配，剎車盤也采用了打孔處理。為了獲得足夠的抓地力，718 Cayman T的前后輪胎都使用了米其林的PS4S輪胎，尺寸更是達(dá)到了前235/35 ZR20、后265/35 ZR20。

內(nèi)飾方面，兩臺車的整體造型看起來與它們的基礎(chǔ)版本都別無二致，整體風(fēng)格也延續(xù)著家族式的設(shè)計語言，不過在718 Cayman T上，保時捷為它做了一些減重的措施。真皮座椅變?yōu)榱丝椢锱c皮革混合的材質(zhì)，甚至連車門上的手摳都變成了織物帶。

由于搭載了來自M4的動力總成，因此相比于普通版M2來說，雷霆版本的M2支持了油門響應(yīng)、方向盤助力、變速器換擋速度的單獨(dú)調(diào)節(jié)按鈕，駕駛者完全可以按照自己的喜好來進(jìn)行組合車輛的駕駛狀態(tài)了。

寶馬M2雷霆版搭載了一臺代號為S55B30的3.0T直列6缸發(fā)動機(jī)，最大功率為302kW，最大扭矩為550N·m，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速器，在操控這臺寶馬M2雷霆版時，腳下的油門控制要足夠細(xì)膩，不然深踩油門之后，超強(qiáng)的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與7擋DCT變速器會瞬間將全部動力傳遞給后輪，即便是超寬的米其林PSS輪胎也會瞬間出現(xiàn)打滑，車尾也變得不安定了起來。

保時捷718 Cayman T所使用的是一臺2.0T的水平對置4缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為220kW，最大扭矩為380N·m，這臺發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)并不能令人滿意，不過在轉(zhuǎn)速拉高之后，它的全部性能也會被徹底喚醒。

718 Cayman T靈巧的車身設(shè)計加上中置后驅(qū)的布局都讓它在彎道中顯得游刃有余，整車的底盤表現(xiàn)讓你仿佛在駕駛著一臺比賽用的卡丁車那樣，彎道中它所能提供的信心感總是讓你的入彎速度再一次加快，直到你因為過于害怕而在彎道前踩下了剎車。如果要用什么詞語來形容718 Cayman T在彎道中的感受的話，也許用一把鋒利的尖刀切割黃油是最好的形容詞。

對于60萬元這一級別的性能車來說，寶馬M2雷霆版與保時捷718 Cayman T都是一臺純粹的車，它們都有著自己鮮明的特點(diǎn)，如果讓我來選擇的話，我或許會選擇寶馬M2雷霆版，因為寶馬M2雷霆版在瘋狂之余還保留了一絲實(shí)用的氣息。