試駕感受：滿足預(yù)期，1.5L版本適合都市穿梭

動(dòng)力上，賽圖斯提供1.4T+7DCT和1.5L+IVT兩套動(dòng)力組合，Smartstream動(dòng)力系統(tǒng)大家應(yīng)該不會(huì)陌生，按照官方所說，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)通過高效的控制以及高精度的打造，確保了30萬公里以上的運(yùn)轉(zhuǎn)耐久性，同時(shí)擁有同級別最低的維保成本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力115Ps，峰值扭矩143.8?！っ?，IVT智能無級變速器具有智能學(xué)習(xí)模式，可根據(jù)不同工況智能切換，那么，賽圖斯1.5L版本實(shí)際開起來如何呢？

其實(shí)1.5L動(dòng)力的賽圖斯主要偏向家用、實(shí)用兩種需求，動(dòng)力夠用和使用成本低是這套組合的優(yōu)勢，起步初段，賽圖斯動(dòng)力響應(yīng)還是不錯(cuò)的，油門踏板調(diào)校也較為靈敏，再配合上適中的轉(zhuǎn)向手感，賽圖斯整體開起來非常輕松。

而當(dāng)需要更快速度時(shí)，將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，賽圖斯油門調(diào)校呈現(xiàn)出嚴(yán)陣以待狀態(tài)，深踩油門后，變速箱幾乎能夠做到毫不疑遲，日常超車還是比較輕松的，但是小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的通病便是中后段加速能力欠缺，賽圖斯也不例外。

給筆者最大的驚喜來自懸架調(diào)校，前多連桿式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架很常見，但起亞為賽圖斯做出的調(diào)校非常合適，面對顛簸路面，車輛懸架彈跳游刃有余，既不會(huì)帶來很軟的感覺，又能夠提供非常好的支撐，確實(shí)在底盤舒適性上，賽圖斯在同級中名列前茅。

值得一提的是，賽圖斯提供了L2＋級駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持輔助、基于導(dǎo)航智能巡航控制、高速公路駕駛輔助、智能巡航控制 等等，筆者親測這些功能在高速時(shí)非常實(shí)用，試想10萬級SUV配備這樣的主被動(dòng)安全配置，還不夠誘人嗎？

靜謐性上，賽圖斯也符合筆者預(yù)期，起亞針對吸音和隔音都經(jīng)過了優(yōu)化，整個(gè)試駕路線中，賽圖斯車內(nèi)足夠安靜，能夠令筆者滿意。

總結(jié)：作為合資品牌，起亞自從品牌戰(zhàn)略升級后，對于中國市場的發(fā)展規(guī)劃非常清晰，性價(jià)比和品質(zhì)是起亞全球車的優(yōu)勢，獅鉑拓界是這樣的設(shè)定，賽圖斯同樣如此。從產(chǎn)品力來看，賽圖斯在內(nèi)外飾造型、智能化程度以及駕駛品質(zhì)都很均衡，尤其是顏值即正義的時(shí)代，賽圖斯造型絕對是市場中的賣點(diǎn)，而親民的價(jià)格則展現(xiàn)出起亞對于緊湊級SUV市場份額的渴望，期待下賽圖斯未來的終端反饋吧！